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Modèle: F 800 GT Pack Confort + Sécurité + Options Couleur : Black Storm metallic Année modèle : 2017 Prix : 5 990 € Cylindrée : 800 cm3 Puissance fiscale : 8 CV Kilométrage : 51 950 kms (Garanti) Transmission : Manuelle Mise en circulation : 10/2017 (première main) Garantie : 12 mois pièces et main d'oeuvre TriumphRocket 3 GT Coloris : Jet Black 1ère mise en circulation : 09/2020 Kilométrage : 1 327 km _____ E Toggle navigation. TRIUMPH ERAGNY. Gamme Triumph; Réserver un essai; E-shop; Events Triumph Ride RDV Atelier Occasions Actualités Nous TRIUMPHROCKET 3 GT - 21 000 € - 6 900 km. 2020 | 2 500 CM³. BRITISH AVENUE 71100 SEVREY 03 85 93 97 77. Horaires; Plan d'accès; Voir la fiche du professionnel . Nos horaires. manuelpièces de rechange, revue technique et parts catalogue pour moto beta alp 4.0 m4 de 2008 à 2011 Lesite français dédié à la triumph rocket 3 même la nouvelle! Tout un univers de puissance : la R3 est sur Terre ! Fiches et documents techniques: Voici les Articles publiés dans cette Site De Rencontre Totalement Gratuit Et Fiable. Descriptif détailléPot d'Echappement Zard Penta Triumph Rocket III 2020/2021Zard est un des spécialistes italiens issus de l'industrie moto Italienne développant des silencieux motos au look novateur, attrayant et novateur, entièrement réalisés à la main et en Italie, utilisant des techniques ultra-modernes pour réaliser des silencieux, échappement , collecteur, lignes complètes avec découpe laser 3D, pliages automatisés, usinages RACING EN ACIER INOXYDABLE AVEC DB KILLER AMOVIBLE,VERSION HOMOLOGUE EURO 5 DISPONIBLE EN CARBONE + PARE-CHALEUR CARBONE DROIT ET GAUCHE LES PHOTOS MONTRENT LES BOUCLIERS THERMIQUES AU CARBONE POUREN-TÊTES ORIGINALES DISPONIBLES EN DU SILENCIEUX ORIGINAL 12,5 KGPOIDS SLIP-ON ZARD silencieux sont spécifiques à chaque de la ligne d'origine KGPoids de la ligne Zard KGL'INSTALLATION D'ÉCHAPPEMENT ZARD N'IMPLIQUE AUCUNE MODIFICATION DE L' BOÎTE COMPREND TOUTES LES PIÈCES POUR LE MONTAGE DE L'ÉCHAPPEMENT DE LA PUISSANCE MAXIMALE, UN SON EXCLUSIF, SON DE COMPATIBILITÉ TRIUMPH ROCKET III 2020-2021 Le weekend dernier, quelques heureux élus ont pu prendre part à l’European Immersion Event que Triumph organise pour son réseau. Cet événement s’est déroulé à Faro, en Algarve Portugal.Les modèles phares pour 2020 y étaient présentés et proposés à l’essai ce sont les Street Triple RS, Thruxton RS, Tiger 900, ainsi que les Rocket III R et GT. Nous en avons profité pour jeter notre dévolu sur ces des détails équipement et finitionLa Triumph Rocket est née en 2004 et cubait » à l’époque 2’294 cm3, pour 142 ch à 5’750 trs/min. En soi, cette valeur de puissance n'était pas exceptionnelle mais ce qui l’était et ce qui l’est encore maintenant…, c’était celle du couple. Débordant, stratosphérique, avec 200 Nm à 2'500 trs/mn. Le plus impressionnant dans tout ça était que 90 % étaient disponibles dès 1’800 trs/min ! Aujourd’hui, posée sur le bord de la falaise, sa descendante fait face à l’Océan. Sereine, confiante, comme un boxeur poids lourd conscient de sa force à la veille de monter sur le Rocket reste un monument dans la production motocycliste moderne, une ode à la démesure mécanique. Un truc hors norme, et totalement subversif par les temps qui courent. En effet, son big block » cube désormais 2’459 cm3, pour développer 167 ch à 6’000 trs/mn et distillant pas moins de 221 Nm de couple à 2’500 trs/mn, le tout toujours transmis par un cardan. L’équipement est pléthorique et différencié sur les deux motos. Sont en commun sur la R et la GT assistances électroniques avec plusieurs modes de conduite, traction control, cruise control, aide au démarrage en côte appelé Hill Hold Control », etc, système de démarrage sans clef surtout… ne pas égarer cette dernière…, écran couleur TFT, ABS, freinage couplé avant et arrière… Les poignées chauffantes sont livrées de série sur la GT inutile de dire que l’on ne s’en est pas servi…. Les étriers avant sont des Brembo Stylema tandis que les pneumatiques sont Avon Cobra Chrome 150 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière !.La nouvelle boîte est désormais à 6 rapports. La version R » abandonne le petit déflecteur et n’est pas équipée de repose pieds en avant et le sissi-bar. Sur la GT, le guidon est plus cintré et aussi plus rapproché du corps et, surtout, la position est plus feet forward », comprenez par là pieds en avant ». A noter enfin que les repose-pieds peuvent être réglés sur deux positions verticales 0 mm/-15 mm sur la R, contre trois positions horizontales -25 mm/0 mm/+25 mm sur la GT. Sur les deux versions, le niveau de finition est à tomber par terre. Un exemple ? Celui des repose-pieds passager, qui disparaissent complètement quand ils sont repliés! L’ensemble est design et totalement intégré à la ligne de la moto. La version 2020 est allégée de 40 kilos par rapport à celle de 2004. Le travail a été mené sur le cadre, désormais en aluminium, mais aussi sur le moteur, et le réservoir, dont la contenance passe à 18 litres. Au final final, les chiffres sont de 317 et 321 kilos pour les R et GT, respectivement, tous pleins résumé, c’est tout simplement le plus gros et le plus coupleux trois-cylindres jamais produit pour une moto de série. Et visuellement, on a juste l’impression que ce moteur hypertrophié déborde dans tous les sens, de tous les côtés. Et que le reste de la moto vient juste s’articuler, se greffer malgré tout hamonieusement autour de cette pièce bien qu’au final, ce power cruiser » possède un design sublime. Pour les puristes enfin, ce modèle renoue avec le double optique aux phares ronds, que souligne une nouvelle signature visuelle. L’allure générale transpire la puissance, dégage une impression de raffinement et de force brute. Sinon, sur la route, ça va ? »Et ça roule plutôt bien, oui. En fait, c’est plutôt à la chaussée et au pneu arrière qu’il faut poser cette question. Car ils prennent cher avec la masse et le couple de l’engin. En parlent de couple, déjà, à l’arrêt, on peine à rester droit. Car chaque rotation de la poignée de gaz pousse la moto sur son flanc gauche, couple de renversement oblige. Étonnant, et flippant. Et la seule fois que j’ai vu ça c’était quand High Side l’émission avait testé le monstrueux Boss Hoss V8 saison2, épisode6…Premier acte s’installer à bord, garder le transpondeur la clé dans une poche – mission ne pas le perdre. Enjamber est facile avec la R, tandis qu’il faut faire attention au sissy-bar avec la GT. La terre est basse et mes pieds touchent à plat. Deuxième acte procédure de départ avec pression sur le bouton et levier d’embrayage tiré – le colosse s’ébroue. Aucune vitre a éclaté, aucune alarme s’est déclenchée, déception… Le gros block a un ralenti feutré, un peu trop peut-être pour une mécanique de 2 500 cm3. Cependant quelques coups de gaz bien sentis trahissent la nature de la bête c’est bien un tigre qui ronronne au ralenti dans les entrailles de la acte trouver les reposes-pieds. Ils sont situés à des kilomètres, on dirait, loin, loin devant, façon cruiser sur la GT. Ils sont plus près, un peu plus vers la verticale sur la R. Le guidon est large et bien cintré sur les deux versions, celui de la GT revenant plus vers le pilote. Pour grossir le trait, on est sur un cruiser avec la GT et sur un gros roadster avec la R. Première enclenchée, c’est je n’ai jamais roulé sur un cruiser, et celui-ci est qualifié de power cruiser ». démarre par la GT. Les premiers hectomètres sont bizarres les pieds sont tendus, un peu loin, les fesses bien calées sur le rebord postérieur de la selle. La moto est basse et maniable, le large guidon tombe bien. Je trouve assez facilement mes marques et apprends à faire corps avec la moto. Les manœuvres à faible vitesse ne sont pas un pensum, la bête est sortons d’un village et les espaces se libèrent. Que les routes de l’Algarve sont belles ! La petite troupe s’étire entre les somptueux lacets brodés d’ ronronnement feutré se transforme en feulement lourd et caverneux, la GT grimpe dans les tours et se heurte au rupteur, sur les 7’500 tours/min. Oh, ce n’est certes pas explosif, ponctué par un gros kick dans le derrière mais le trois-cylindres pousse velu, de façon continue. Herculéenne. Un bout de ligne et je recolle un peu aux furieux de devant. Une rotation de la poignée plus tard et on on se retrouve vite, très vite, propulsé dans un autre espace temps, naviguant à des vitesses inavouables sans même s’en rendre compte. Pas besoin de rétrograder, même si un pop pop pop » accompagne chaque descente de couple est gargantuesque, mais délivré avec vigueur et raffinement, sans l’ombre d’une quelconque brutalité. So et changement de montures je suis maintenant sur la R. Et commence à comprendre le mode de fonctionnement. Malgré leur gabarit hors norme, les deux Rocket III sont étonnamment à leur aise dans les grandes courbes, ou leur stabilité sans faille et grâce à leur chassis assez rigide. Il convient cependant de bien anticiper les entrées en courbe, décomposer les trajectoires, de les enrouler. D’accompagner le flow et faire corps avec la moto. Avant d’envoyer la grosse patate, en sortie de courbe. La Rocket R virevolte ainsi d’un virage à l’autre, comme une ballerine sous étriers Brembo Stylema pouvant arrêter un super-tanker, le freinage se révèle puissant, endurant, et dosable. La fourche ne plonge pas exagérément, pas de tanguage prononcé. Et des suspensions bien calibrées procurent un confort de bon aloi, tout en absorbant les ondulations de la route et fournissant un bon retour d’ groupe arrive à Almodovar pour la mi-journée. L’ambiance y est printanière. On se pose. Pause et changement de résuméL’expérience vécue à bord des Rocket 2020 reste concentrée autour de leur sublime mécanique. Ce moteur est très raffiné dans sa façon de délivrer couple et puissance. La puissance est suffisante, omni-présente et jamais débordante. Le couple, lui, est monumental et paraît inépuisable. La R » se mène presque comme un très gros roadster. Une énorme main de fer dans un écrin ganté de velours. C’est ma préférée des deux. FUEL MOTORS, spécialiste de la moto d’occasion révisée et garantie, vous propose cette magnifique TRIUMPH ROCKET III GT 2500 cm3 de 09/2020 avec km Très bon état, 1 seul propriétaire Garantie 1 an Entretien Pneus ok, plaquettes ok, révision annuelle faite pour la vente Equipements Tableau de bord TFT de seconde génération avec deux types d’affichage et des fonctions améliorées, Centrale inertielle, ABS actif en virage Aide au démarrage en cote Quatre Modes de conduite Rain, Road, Sport, Rider Eclairage complètement à LEDs Régulateur de vitesse Démarrage et le verrouillage sans clé, Prise USB Shifter up/down Rétroviseurs sport Véhicule gravé Poignées chauffantes Freinage couplé avant/arrière Petit saute-vent Livraison possible dans toute la France entre 200 et 350 EUR selon destinations Reprise possible et financement possibles. Nous immatriculons pour vous. Aucune option disponible En 2004, Triumph avait frappé les esprits avec la Rocket III et son majestueux trois cylindres en ligne de 2294 cm3. Quinze ans plus tard, les anglais remettent le couvert avec une nouvelle Rocket III portée à 2500 cm3. Les chiffres donnent toujours le tournis 2458 cm3, plus de 170 ch, 221 Nm de couple ! Bien entendu, toutes les assistances contrôle de traction, ABS corner, quatre cartographies moteur, aide au démarrage en côte, shifter sont de la partie. Ce n'est pas tout Triumph a aussi produit un tout nouveau cadre en aluminium, qui contribue à une réduction du poids d'ensemble de 40 kilos. Après une première série de Rocket III sera badgée TFC, du nom du département "Factory Customs" de Triumph elle se distingue par sa quantité limitée 750 exemplaires pour le monde, au prix - premium - de 29500 €, et se fait apprécier par sa finition précieuse mélange de noir et de carbone vient le modèle "de série". Cette version GT se veut plus confortable que la version R, avec un guidon typé avec une ergonomie plus relax, que ce soit au niveau du guidon ou des repose-pieds, qui sont réglables sur une amplitude de 50 mm. Une selle différente équipe cette version GT, avec notamment un dosseret de selle pour le passager, dont la hauteur est réglable. Par ailleurs, les poignées chauffantes sont de série. Des accessoires de voyage seront proposés valises..., éventuellement proposées dans un "kit highway" valises de 20 l, shifter.... Fiche technique Type 3 cylindres 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes Alésage x Course 110,2 x 85,9 mm Puissance 123 kW 167,2 ch à 6000 tr/min Couple 221 Nm à 4000 tr/min Mise en route démarreur électrique Transmission 6 rapports, cardan Cadre / Chassis aluminium Suspension avant Fourche inversée Showa 47 mm, débattement 120mm Suspension arrière Monoamortisseur Showa, débattement 107mm Frein avant 2 disques, diamètre 320 mm Frein arrière disque, diamètre 300 mm Garantie 2 ans pièces et Disponibilité janvier 2020 Nous avons essayé la nouvelle Triumph Rocket III GT. Seconde génération du très gros custom de la marque britannique sorti en 2004, cette fusée rocket en anglais n’est pas seulement la plus grosse cylindrée de série produite au monde, elle est également très agréable à conduire au quotidien, que ce soit en mode énervé ou détendu. Une sacrée bonne surprise, pour ne pas dire LA bonne surprise de l’année. Triumph Rocket III GT modèle 2020 une sacrée gueule ! La seconde génération Triumph a sorti sa première Rocket III en 2004. Déjà équipée d’un énorme bloc 3 cylindres de 2 294 cm3, la machine développait alors 142 chevaux pour un poids de 320 kg à sec. 15 ans plus tard, la seconde version présentée l’année dernière accuse 294 kg sur la balance, une puissance portée à 167 cv soit 11% d’équidés en plus et un couple monstrueux de 221 Nm à 4 000 tr/mn 200 Nm sur la version précédente. Le gain de poids a pu se faire grâce à l’utilisation massive d’aluminium, tant pour le cadre, que sur les jantes et le bras oscillant. Pour continuer sur les chiffres, l’ancienne version de la Rocket III affichait une cylindrée déjà la plus grosse sur une moto de série en 2004 de 2 294 cm3. Aujourd’hui, elle est passée à 2 458 cm3. Imaginez la taille des pistons, en sachant qu’en 2004, ils étaient de la taille de ceux qui équipaient la Dodge Viper, c’est vous dire. Triumph Rocket III première génération modèle 2005 – Crédit photo Wikimedia La reine des superlatifs Reine des superlatifs en 2004, la Rocket III l’est toujours aujourd’hui, en conservant plusieurs points communs avec son aînée ; son accélération foudroyante avec le 0 à 100 km/h avalé en seulement 2,8 secondes comme l’ancienne version, son couple monstrueux, son comportement étrangement docile pour une moto de ce gabarit, sa parfaite tenue de cap, sa sonorité réservée, sa stabilité en courbe, sa position de conduite et sa magie. Le réservoir en revanche voit sa contenance diminuer, passant de 25 à 18 litres. La fourche voit, dans le même temps, son diamètre passer de 43 à 47 mm. Star de la street Ah elle en a fait tourner des têtes la Rocket III et là aussi, rien n’a changé à en croire le nombre de badauds bouche bée devant notre modèle d’essai, aux feux rouges, en roulant ou en se garant. La machine marque l’étonnement et invite à la conversation, phénomène renforcé par le confinement. Je ne compte plus le nombre de motards venus me taper la discute » pendant les trop courts 8 jours de mon essai. Comme ce motard bien sympathique rencontré Porte de Saint-Cloud, à Paris, qui au guidon de sa grosse Harley m’a lancé un c’est bien la première fois que je me sens tout p’tit ! » en scrutant ma Rocket III, avant de rajouter Elle est vraiment belle, quelle gueule ! Encore plus réussie que la précédente ». Et là, c’est le motard visiblement aguerri qui parle. L’Équipe Monsieur Vintage sur l’essai de la Triumph Rocket III GT Discrets passez votre chemin Vous l’aurez compris, la nouvelle Rocket III n’est pas faite pour les discrets. Si vous aimez vous fondre dans la masse, ne pas attirer les regards et posséder une moto que vos congénères n’useront pas de leurs yeux ébahis, alors passez votre chemin, la Rocket III n’est pas faite pour vous. Si au contraire, vous avez le sens du contact et la conversation facile alors vous serez servis, il ne se passera pas une journée sans échange à son guidon. Un autre effet de la fusée de Triumph. Une moto qui n’est pas faite pour les discrets En selle Pas besoin de clef pour démarrer, la moto est équipée d’un système Keyless Start » démarrage sans clef, il suffit simplement d’avoir votre clef dans la poche. Cela étant, il faut appuyer une fois sur la télécommande, attendre que son voyant passe au vert, puis appuyer une fois vers le haut l’interrupteur rouge situé à droite du guidon. Le compteur s’allume, vous pouvez alors appuyer une seconde fois sur l’interrupteur, en le descendant d’un cran. On entend alors la pompe à essence qui se met en marche, vous pouvez dès lors descendre à nouveau d’un cran l’interrupteur, embrayer et démarrer. Un dosseret passager très utile Pas besoin d’en rajouter Au ralenti, la triple sortie de pots émet un borborygme plutôt discret au regard de la bête. Puissant, rauque comme il faut mais tout compte fait assez réservé, ce qui est suffisant puisque la Rocket III en impose d’elle-même, pas besoin d’en rajouter. Accessible à tous La selle placée à 75 cm du sol rend la Rocket III accessible à tous, petits et grands. Les repose-pieds situés en avant sont réglables en 3 positions, ce qui permet aux plus grands de pouvoir étendre leurs jambes et d’être à l’aise, malgré une selle située assez bas. Une selle confortable et une position de conduite agréable, avec les bras tendus mais pas complètement résultante d’un large guidon 88,6 cm. Le buste reste droit et les fesses sont bien calées grâce au butoir de la selle, très utile comme le dosseret passager en cas de franche accélération. Malgré son gabarit imposant, la Rocket III GT se conduit facilement La moto des superlatifs Une pléthore d’informations Les commandes tombent naturellement sous les doigts et les informations du compteur digital TFT sont pléthoriques 4 choix de mode de conduite rider, sport, road et rain sélectionnables à partir du bouton m » comme mode, heure, température extérieure, trip A, trip B, trip total, vitesse, compte-tours, consommation instantanée, consommation moyenne, autonomie restante, distance parcourue depuis le dernier plein, distance restante à parcourir avant le prochain plein, température moteur, jauge à essence, réglage de la luminosité du compteur, régulateur/limiteur de vitesse, vitesse moyenne, durée de roulage, rapport enclenché, indicateur d’entretien, connectivité GPS, téléphone, musique, sms, caméra GoPro. LE COMPTEUR DE LA ROCKET III GT UNE PLÉTHORE D’INFORMATIONS La moto dispose bien sûr d’un contrôle de traction utile avec 167 cv et par temps pluvieux, de l’ABS + ABS en virage et de poignées chauffantes de série sur la version GT en option sur la version R. La Triumph Rocket III GT modèle 2020, qui tire son nom de la BSA Rocket III des années 60, a été entièrement relookée. Plus légère jantes, bras oscillant et cadre en aluminium de 40 kg, elle est également plus puissante et affiche une excellente finition. Freinage au top Pour une machine de ce gabarit et de ce poids, il fallait un freinage à la hauteur. Il est parfaitement assuré par deux disques de 320 mm à l’avant, pincés par des étriers monoblocs radiaux Stylema Brembo à 4 pistons, avec ABS en courbe, et un simple disque arrière de 300 mm avec étriers monobloc Brembo à 4 pistons et ABS en courbe. La moto freine très bien de l’arrière et très fort sur l’avant, avec un ABS très rassurant puisqu’il assure le job même en virage, un freinage au top. Un freinage Brembo très efficace Sur la route La première chose qui surprend lorsqu’on enfourche cette Rocket III GT, c’est sa facilité d’utilisation. On s’attend à piloter un énorme tronc d’arbre mais c’est tout l’inverse. Bien qu’elle ait un rayon de braquage limité, la moto est parfaitement équilibrée et se manie facilement. Même à basse vitesse, le poids ne se fait pas ressentir, les ingénieurs de Triumph ont décidément bien travaillé. Bruit et accélération A l’ouverture de la poignée de droite, la commande électronique des gaz fait immédiatement son travail et transforme le son plutôt sage de l’échappement au ralenti, en un grondement épais qui ravit mes oreilles et celles des passants. Calé sur le mode Road », je suis surpris par la puissance d’accélération. Le 100 km/h en 2,8 secondes n’est pas une légende et il est impossible d’ouvrir en grand » plus de 5 secondes tant la vitesse atteinte devient déraisonnable. Cette Rocket porte bien son nom et c’est avec un énorme coup de pied aux fesses qu’elle vous propulse à une vitesse à 3 chiffres. Une seule envie me titille passer en mode Sport », mais ce projet restera de courte durée puisque les sensations sont alors démoniaques. Un mode à privilégier hors zone urbaine bien sûr. Un comportement très sain Avec son énorme fourche de 47 mm de diamètre, sa double optique à la Triumph, son gros réservoir, son colossal bloc 3 cylindres de 2 500 cm3 et son gros boudin arrière de 240 mm, la Rocket est très imposante et me faisait craindre un comportement un peu pataud. Mais il n’en n’est rien. Elle avale les virages sans sourciller, dans une aisance déconcertante qui amène naturellement au pif-paf » enchaîné. Sa tenue de cap est surprenante, avec un déport au sol assez limité mais pencher la moto a ses limites, en raison d’une garde au sol basse, ce qui amène vite le pilote arsouilleur à frotter les repose-pieds sur la route. Le freinage est décidément diablement efficace. Il s’adapte en fonction du mode de conduite sélectionné et communique en permanence entra l’avant et l’arrière, ce qui ajoute à l’efficacité du freinage. Précis et rassurant. En ville, la Rocket III GT se manie facilement et remonter les files du périphérique parisien s’est fait sans encombre. Aidé par les appels de feux à LED et le klaxonne de la moto, sans oublier son bruit, les voitures s’écartent par anticipation et vous ouvrent la voie comme pour mieux regarder l’engin qui s’annonce. La boîte de vitesse est onctueuse, avec un point mort qui se trouve très facilement et des changements de rapports qui se font tout en douceur. À noter qu’à stationner, la ROCKET III n’est pas des plus pratiques en raison de son large rayon de braquage, mais ça reste un détail en regard des nombreuses qualités de la moto. Petite info pratique pour enclencher le Neiman, il faut appuyer sur un bouton dessin de cadenas placé sur le dessus de la partie droite du guidon. En duo Si vous envisagez le duo sur votre Rocket III fraîchement achetée et que le vendeur ait omis de vous expliquer ce détail, sachez qu’il n’y a pas de repose-pieds pour le passager. En tout cas de façon visible, puisqu’à l’œil nu, vous ne les verrez pas. Triumph a décidé de les escamoter dans le cadre par souci d’esthétisme, il suffit de tirer dessus pour les sortir, et déplier ensuite le repose-pied pour qu’il soit en place voir nos photos ci-dessous. LES REPOSE-PIEDS DE LA ROCKET III INSÉRÉS DANS LE CADRE Ce petit détail connu, votre passager peut donc s’installer à l’arrière et il faut reconnaître que sur cette version GT la version R en est dépourvue, le dosseret passager en aluminium est terriblement pratique. Par confort tout d’abord et aussi par sécurité compte-tenu des accélérations puissantes de la moto. Un détail qui participe au confort du passager, assis confortablement sur une selle moelleuse dixit notre passager. l’arrière de la Triumph Rocket III GT Petit bémol, à l’arrière, comme à l’avant d’ailleurs, la suspension rigide se fait ressentir et les passages de bosses et nids de poules remontent dans le dos. Alors certes ce type de machine nécessite de la rigidité, mais durant notre essai, la suspension nous a tout de même paru un poil brutal. Un effet à modérer du fait de notre réglage assez sec. La suspension est en effet réglable facilement à partir d’une molette placée sous le passager. Bilan une Rocket III surprenante La nouvelle Triumph Rocket III GT est un concentré de superlatifs. La plus grosse cylindrée au monde, un moteur énorme, une machine imposante, une gueule, un look, un design parfaitement réussi, de l’agressivité, un bruit, un pneu de tombereau à l’arrière, une puissance colossale bref, tout ce qui fait d’elle une moto sur laquelle les regards se tournent. Mais ce qui surprend le plus à son guidon, c’est sa facilité de conduite, sa douceur et sa parfaite répartition des masses. Cette Rocket III fait partie des modèles d’essai qu’on a du mal à rapporter en parc presse, parce qu’on s’y attache très vite et parce qu’elle possède une âme, celle des légendes. Et la nouvelle Triumph Rocket III en est déjà une. D’autant que le prix, au regard de l’exclusivité de la moto, est plutôt bien placé à partir de 22 400 euros pour la version R et 23 200 pour notre modèle d’essai, en version GT. GALERIE D’IMAGES TRIUMPH ROCKET III GT Notre note 19/20 Les plus Le design Le moteur La boîte de vitesse Le freinage La position de conduite La finition Les moins La suspension rigide FICHE TECHNIQUE TRIUMPH ROCKET III GT – modèle 2020 Moteur et Transmission Type 3 cylindres en ligne, refroidi par eau, DACT Cylindrée 2458 cm³ Puissance maximale 167CV à 6000 tr/mn Couple maximal 221Nm à 4000 tr/mn Alimentation Injection électronique multipoint séquentielle avec SAI échappement Inox 3 en 1 avec 3 sorties Silencieux de marque Arrow / boîte CAT Transmission finale Cardan Embrayage Hydraulique Boîte de vitesses 6-vitesses Châssis Cadre Cadre entièrement en aluminium Bras oscillant Monobras en aluminium Roue avant 17 pouces en aluminium Roues arrière 16 pouces en aluminium Pneu avant 150/80 R17 V Pneus arrière 240/50 R16 V Suspension avant Fourche inversée Showa ø47mm 1 1, réglage compression et détente débattement 120mm Suspension arrière Amortisseur Showa à reservoir séparé réglable avec précharge hydraulique reglable, débattement 107mm Frein avant Deux disques de 320 mm, étriers monoblocs radiaux Stylema Brembo à 4 pistons, ABS en virage Frein arrière Simple disque de 300mm, étrier monobloc Brembo à 4 pistons, ABS en virage Affichage et fonctions du tableau de bord Instrumentation multifonctions TFT avec compteur de vitesse numérique, ordinateur de bord, tachymètre numérique, indicateur de vitesse, indicateur de niveau de carburant, indicateur d’entretien, température ambiante, horloge et modes de conduite configurable Rain/Road/Sport/Rider – Le système de connectivité TFT Triumph peut être ajouté avec module Bluetooth intégré en option Dimensions et Poids Guidon large 88,6 cm Hauteur hors rétroviseurs 106,6 cm Hauteur de la selle 75 cm Empattement 167,7 cm Inclinaison º Chasse mm Poids à sec 294 kg Contenance du réservoir 18 L Consommation Consommation l/100km donnée constructeur et 8 litres/100 km conso de notre essai Vitesse + 200 km/h 0 à 100 km/h 2,8 secondes Indice de CO2 EURO 5 Standard 158g/km Prix 23 200 euros Crédit photo Alexis Pillon© Fondateur du site MONSIEUR VINTAGE le 14 février 2014, Philippe est issu de la presse écrite automobile Auto Plus, Sport Auto, Auto Journal, Décision Auto, La Revue Automobile et La Centrale. Il collabore également au magazine EDGAR comme responsable de la rubrique auto/moto. Étiquettes motos vintage, ROCKET III, Triumph motos vintage, Triumph Rocket III GT

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